Ifema Madrid y la UTE formada por Acciona (60%) y Eiffage Construcción (40%) han firmado ya el contrato para la construcción del nuevo circuito de Fórmula 1: Madring. Madrid, por tanto, será la primera gran capital europea que acogerá un Gran Premio de F1, de ahí que el nombre del circuito gire en torno al de Madrid, en combinación con la palabra ‘ring’, que es la denominación que reciben muchos circuitos en el mundo de la F1. Se consigue así un nombre moderno y actual alineado con el nuevo concepto de circuito espectáculo, al estilo de Abu Dhabi, Miami y Las Vegas, donde el evento en sí traspasa los límites de la pista e impregna la ciudad.

Madring es un nombre corto y directo, fácil de recordar y que no necesita traducción. Y, sobre todo, que se engloba dentro de la nueva categoría de circuitos espectáculo, trazados en el centro de las ciudades donde el show ocurre dentro y fuera de la pista. Se pretende que Madring sea un evento que incluya carreras de F1, F2 y F3, pero también conciertos, fanzones, áreas gastronómicas, venta de merchandasing, zonas para los más pequeños… En definitiva, un espacio funcional comprometido con el futuro de Madrid y que quiere convertirse en un icono del mundo del automovilismo.

El circuito en sí está localizado en la zona noreste de Madrid, en parcelas pertenecientes a Ifema Madrid en su mayor parte, salvo un tramo en zona de viales públicos. El alcance del proyecto incluye la construcción, montaje y desmontaje de todas las estructuras e instalaciones temporales de pista necesarias para la celebración del evento, así como la reposición y adecuación de los viales públicos para su uso habitual una vez finalizada cada edición de la carrera. La intervención contempla también actuaciones como la creación de nuevas carreteras, y la implantación de instalaciones temporales específicas para el evento deportivo.

Recorrido por el circuito Madring

El circuito, diseñado bajo los estándares de la homologación de Grado 1 de FIA, tendrá 5.400 metros de longitud, de los cuales 4.100 transcurrirán por el interior de parcelas de Ifema, y 1.300 en tramo de viales públicos, en los que se asegurará la convivencia de los usos con la ejecución de las obras, minimizando las potenciales afecciones a la operativa de los recintos feriales y al tránsito de vehículos. Con sus 22 curvas, discurrirá alrededor del recinto ferial y los terrenos destinados a su expansión en Valdebebas. Un trazado rápido, técnico y con secciones muy complejas, como la curva peraltada donde los pilotos no tendrán descanso. Todo el circuito tiene una anchura de 12 metros, excepto la recta principal y la primera curva, que es de 15. Este es su detalle.

Recta principal

Con 589 metros, es la segunda recta más larga del circuito. Desde la línea de salida a la primera curva, habrá una distancia de 202 metros. Ya en carrera, la frenada de esa curva 1 será un claro punto de adelantamiento, donde los monoplazas pasarán de 320 km/h a 100 km/h, para inmediatamente encarar el segundo giro que nos llevará a la rapidísima curva de Hortaleza.

Hortaleza

La curva 3 es un giro rápido de derechas llamado ‘Hortaleza’’ por tener a este barrio madrileño de fondo, que introduce a los pilotos en la parte urbana del circuito, en la calle de la Ribera de Sena. Se llega así a la rapidísima curva 4, donde se alcanza la velocidad máxima del trazado -340km/h-, hasta llegar a la curva 5, donde se pasa a 80 km/h, siendo esta frenada otro claro punto de adelantamiento. De la 3 a la 5 podría considerarse casi una recta de 837 metros, la más larga y veloz del circuito, y que corresponde precisamente a la parte urbana del trazado.

Subida de las Cárcavas

La curva 6 de izquierdas, que discurre por vía pública, da comienzo a la ‘Subida de las Cárcavas’, con un desnivel del 8% de pendiente ascendente y que llevará a los pilotos al barrio que lleva este nombre. Una vez en la cima -se suben 10 m-, se llega a la curva 7, una curva ciega, que es el punto más alto del circuito -697m-.

El Búnker

A partir de ahí, comienza la curva llamada ‘El Búnker’, porque bordea Los Fortines de la Guerra Civil Española de La Mata Espesa, e introduce a los pilotos en el área rápida y técnica de Valdebebas, con una pendiente descendente del 5% siendo este tramo uno de los más complejos de Madring.

La chicane

Tras la curva 9, llega la chicane, dos giros seguidos, el primero de derechas de 57° (curva 10) y el segundo de izquierda de 78° (curva 11), que tienen el propósito de reducir la velocidad de los monoplazas para que puedan encarar a fondo la curva peraltada, La Monumental.

La Monumental

Su nombre es ya toda una declaración de intenciones, ‘La Monumental’ por su forma semicircular, como la de una plaza de toros, y por su complejidad. Será todo un desafío para los pilotos, ya que tendrá una longitud de más de medio kilómetro -550 m- con un peralte del 24%. Unos 6 segundos girando ante unos 45.000 espectadores.

Se llega así a la curva 13, un punto claro de adelantamiento ya que, para tomar este lento giro de casi 84°, hay que pasar de los 300 km/h, que se cogen a la salida de la peraltada, a 140. Es fundamental salir bien de esta curva para llegar del mejor modo a la rápida zona de ‘Las Enlazadas de Valdebebas’.

Las Enlazadas de Valdebebas

Sector rapidísimo del circuito, con una serie de curvas enlazadas que pasan por la zona de Valdebebas, de ahí que hayan sido bautizadas con el nombre de ‘Las Enlazadas de Valdebebas’. Los monoplazas trazarán la 14, la 15 y la 16 a fondo hasta la frenada de la 17, de 84 º, que será un clarísimo punto de adelantamiento ya que los pilotos pasarán de 280 a 100 km/h.

Norte

Justo a la salida del túnel que une Valdebebas con Ifema Madrid se encuentra la curva 18, bautizada como Norte porque pasa por delante del Centro de Convenciones Norte del recinto ferial. Los invitados VIP del Secondary Hospitality tendrán unas vistas espectaculares y privilegiadas de este giro y de los monoplazas.

El Parque

Llegan ahora una serie de curvas lentas en la parte más revirada del trazado. Son las curvas 19 (90 º), 20 (117º) y las dos últimas curvas del circuito, de 109º la 21 y de 96º la 22, ambas de derechas y escoltadas por muros a los lados, que bordean los pabellones 14 y 12 de Ifema antes de entrar en la recta principal. El último giro recibe el nombre de ‘El Parque’ por sus vistas al parque Juan Carlos I, y lleva directo a la recta principal donde estará ubicada la línea de meta. Llegados a este punto, se completa el desafío de Madring, un circuito apasionante diseñado para todos.

Un circuito sostenible y de menor impacto

La sostenibilidad es uno de los pilares clave de este proyecto. El consorcio reutilizará cerca de 700.000 m3 de tierras procedentes de desmontes y excavaciones. Además, el 60% del material movilizado se reintroducirá en la propia obra, mientras que el 40% restante será almacenado para su aprovechamiento futuro en otras actuaciones. Además, el CO2 emitido en la obra se compensará con medidas concretas de sostenibilidad.

Con el objetivo de reducir al máximo la huella ambiental del proyecto, se adoptarán medidas como:

• Uso de HVO como biocombustible renovable en la maquinaria y vehículos de obra, así como energía eléctrica renovable para las instalaciones de obra. El HVO es un biocombustible renovable generado a partir de aceite de residuos vegetales que es capaz de reducir las emisiones de CO2 un 90% en comparación con los combustibles fósiles convencionales, lo que lo convierte en una opción idónea para la maquinaria del alto tonelaje.
• Tratamiento fotocatalítico en los firmes bituminosos para reducir la emisión de gases contaminantes derivados de la combustión de los vehículos de carreras.
• Implementación de un sistema urbano de drenaje sostenible (SUDS) con una red separativa de saneamiento que permita la infiltración de aguas pluviales al terreno, contribuyendo a la recarga del freático.
• Trasplante de 351 árboles y 1.757 m2 de setos, y la plantación de 5.803 nuevos ejemplares.
• Instalación de 4.259 m² de pantallas móviles fonoabsorbentes en zonas sensibles como la Avenida de Dublín y la parcela de Valdebebas.

Experiencia técnica al servicio del deporte

La UTE formada por Acciona y Eiffage Construcción garantizan la viabilidad técnica del proyecto.

Acciona posee una dilatada experiencia en obras de infraestructuras de elevada complejidad también en el ámbito deportivo como el circuito de velocidad Motorland Aragón, situado en Alcañiz (Teruel), capaz de albergar pruebas de automovilismo y motociclismo del máximo nivel; o la construcción del Centro de Pruebas de Nokian Tyres, fabricante referente en el mercado de neumáticos escandinavo, situado en Santa Cruz de la Zarza (Toledo).

Por su parte, Eiffage Construcción es una empresa del sector de la construcción con más de 50 años de trayectoria en España y una sólida implantación internacional. Desde su experiencia y capacidad global, despliega soluciones integrales a lo largo de toda la cadena de valor: fabricación y suministro de materiales, diseño, oferta, ejecución y mantenimiento y explotación de infraestructuras. La compañía cuenta con una sólida trayectoria en la ejecución de circuitos deportivos, como el reasfaltado del circuito de Jerez para el Gran Premio de MotoGP 2009 o el asfaltado del tercer mayor circuito de España en Carmona (Sevilla).

Para más información:

Madring – Ifema Madrid
Avda. del Partenón, 5
28042 Madrid
www.madring.com

Acciona
Avenida de la Gran Vía de Hortaleza, 3 28033 Madrid
www.acciona.com

Eiffage Infraestructuras, S.A.
Pol. Ind. Ctra. de la Isla E.L. 3
(Ctra. del Copero esq. C/Rioviejo)
41703 Dos Hermanas (Sevilla)
www.eiffageconstruccion.es